深圳展馆设计--世界智能汽车大会（2022）

发布机构：天下展览发布时间： 2022-07-01

世界智能汽车大会将于2022年第四季度（待定）在广州隆重举办。大会拟由国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市人民政府、亚洲数据集团作为主办单位，广州市发展和改革委员会、广州市南沙区人民政府作为承办单位。

世界智能汽车大会将打造成为国际化、具有全球影响力的专业盛会。大会全面推动智能汽车政策、产业、技术、跨行业协同、市场等多方面发展，汇聚优势资源，充分运用多边合作和高层对话机制，加强产业交流合作，进一步加强中国智能汽车产业的布局与升级，开发中国蕴藏的巨大潜在智能汽车市场，助力世界智能汽车产业蓬勃发展。

大会包含1场主论坛，多场主题论坛和相关配套活动，从解读行业政策，展示体验、探讨最新、最核心的智能汽车技术成果，分析产业发展趋势，搭建技术交流、产品体验、信息交流的国际化专业平台。大会汇聚政府相关部门领导、汽车产业链内领先企业、行业协会、专家学者、投机机构、经销商、代理商等多名参会嘉宾。

深圳展馆设计--世界智能汽车大会（2022）(图1)

大咖分享：新能源汽车的崛起

智能汽车的未来发展，将很大程度上基于新能源汽车的崛起，而新能源汽车目前正在湾区蓬勃发展。2020年，加州电动汽车销售量增幅达35%，整个州内共售出超过51000台电动汽车，占全美国电动汽车销售量的一半。2021年第一季度，电动汽车在加州的市场份额达到汽车市场总份额的9%，其市场规模与整个欧盟都不分伯仲。

湾区不仅是新能源汽车市场发展速度最快的区域之一，也是新能源汽车工业生产发展势头正猛的地区。例如，特斯拉坐落于加州，并且宣布了将对其费利蒙市的工厂进行超过50%的扩产。除特斯拉之外，湾区还有200多个电动车制造商，包括Lucid Motors、Proterra等等。湾区致力于电动汽车在全世界的应用。

2011年，湾区电动汽车协调委员会成立，会员超过300位，包括政府机关、电动汽车供应设备制造商、原始设备制造商、运输管理局等等。

加州推行的Clean Cars 4 All项目为一定年收入区间的民众在其购买电动汽车和使用公共交通时提供现金优惠，这不仅优化了当地的公共交通情况、环境和经济形势，而且也促进了电动汽车行业在其他地区的发展。比如中国，为了进一步实现这些目标，湾区应该发展芯片行业，并鼓励各个工业中心之间的合作。

湾区也承载着智能汽车行业的未来。仅在湾区，目前就已有超过89家制造自动驾驶汽车的初创企业，而加州目前一共已有50家企业获得了完全自动驾驶汽车实地测试的许可证。

美国交通部最近刚宣布一项《自动驾驶汽车综合计划》，这将为智能汽车的商业化应用打开新局面。

湾区作为产业孵化器，将一如既往地为智能汽车产业的发展和实地测试提供大力支持，希望在座各位可以通过这次会议，对汽车行业获得更深层次的了解，并为未来发展建立新的联系。

大咖分享：汽车进入绿色化、数字化的新发展时代

当前我国进入了汽车以绿色化、数字化为代表的新发展时代，绿色和智能发展、数字发展是当前经济发展非常重要的核心问题。在广州召开的这次世界智能汽车大会就是围绕推动未来汽车工业的新一轮发展一个非常重要的领域，也是为中国汽车业的发展提供了一个良好的交流合作、促进创新发展的平台。

广州市现在已经成为一个生产汽车最多的城市，是以汽车行业为经济发展最重要推动力的城市，所以世界智能汽车大会在这里召开更有重要的现实意义。

在当前的发展中，智能化、绿色化就像两个孪生兄弟。前一阶段，我国大力推动了汽车电动化，包括将氢能的发展大力运用到汽车行业中。这样的发展大大促进了中国的绿色发展，因为汽车工业已经成为中国的一项支柱产业。过去是，在未来更将是我们经济发展的一个重要支柱产业，只是它需要更多的创新内容。

80年代初那时我国刚刚改革开放初期，中国的汽车工业还比较弱小，乘用车还没有发展。当时国务院领导就要求研究汽车如何进入家庭、以什么样的方式进入家庭，我们专门以此作为战略课题做了长期研究。后来又结合燃料、动力的革命开发了各种新的燃料汽车。到1975年、1985年期间，又开始推动电动汽车的发展，之后又是氢能源汽车的发展。

所以一路走来，我也亲自参与和见证了中国汽车工业从弱到强的发展历程，到今天，中国已经成为年产2000多万辆汽车的汽车发展大国。同时在汽车发展的各个前沿领域，我国也正在努力抢占新的制高点，我想这将会带动汽车产业的进一步发展。

场外有很多新的车型的展示，看到了下一步汽车的发展是在智能化方面。智能化是全方位的，从设计的智能化到生产制造的智能化到各个关键部件动力的智能化、驾驶的智能化以及整个汽车在交通系统里的智能化，包括在城市交通系统中的智能化应用，所以这是一个全方位的重要技术领域，我想它会大大地变革整个交通系统的新面貌，给人类在21世纪的绿色发展和绿色出行创造一个最为有利的条件，也是把人的活动空间和数字化、互联网紧密地联系在了一起。

大概二十年前，一些专家就曾经提出过要把汽车作为移动的数据终端，把信息化和汽车的制造结合起来，但当时中国的汽车工业还刚刚在发展，所以很多传统汽车界的人士对这样一个方向还不太认同，说这是两个系统，计算机、信息化是另外一个系统，汽车就是一个动力系统、一个动力工具，两者怎么结合。虽然国务院支持了这个发展方向，但过程走得很艰难。

最近几年，汽车智能化有了很大的发展，包括自动驾驶也开始走上街头，走向商业化、实用化，我想这个变化是非常惊人的。这些年我国的汽车绿色化也有了很大的发展，中国也成为电动汽车生产量、保有量最多的国家，中国在汽车绿色化上走在了世界前列。但我想在这方面还有很多工作要做，比如现在电动汽车安全仍然是一个重大问题，如何保证电动汽车安全？如果没有智能技术，我想很难实现。

现在的电动汽车充的还是网电，还主要是化石能源产生的电力，而中国正在走向双碳的新时代，要实现“3060”的碳达峰、碳中和的目标，交通领域的减碳非常重要。在这个领域，我国要更加为实现双碳的目标而奋斗，也就是说未来的电动汽车所充的电应该主要来自于绿电、太阳能、风能等清洁电力产生的电，如何建立这样一个电力系统，如何把传统的电动汽车充电系统建立起来，我想有很多方面需要智能化加以辅助。

所以未来汽车的绿色化、电动化、智能化将紧密结合、相互融合。

做绿色化，没有智能化的助力是不行的。智能化汽车，也离不开绿色化的要求。这是能源革命、实现低碳、碳中和的重要目标。当然，在汽车领域，将来也还可能会有新的绿色汽车燃料，最近我听很多院士谈到了甲醇，将来可能在汽车中也会有很重要的应用领域。

创新还是我国未来发展最强劲的驱动力，现在我国有些技术可能开始走向商用化、市场化，但更多新的技术还在呼之欲出，还要靠创新创业去开发，未来的创新空间是无限的。所以我也希望在推动汽车智能化、绿色化的过程中，仍然要把创新作为最重要的驱动力，我国要大力地推动创新，而广东、粤港澳大湾区是一个创新的沃土，在这里诞生了一大批具有创新能力的企业，我国要把这个创新活动与大企业紧密结合起来，走出新的路子。

所以我还是要强调，围绕着绿色化、智能化的创新仍然是一个最重要的驱动力，我也希望在这片土地上，能够围绕未来汽车的电动化、绿色化、智能化有更多的创新成果出现。

同时，要创新，就需要有更好的人才支撑，更好地吸纳人才。

粤港澳大湾区是中国人才最集聚的地方，加上还有香港、澳门这些重要的地区，要把整个湾区的人才更多地吸引到汽车行业的发展中来，围绕其未来发展的新方向、前沿技术开展创新。同时，这个创新也算是跨界。而未来的创新就是要跨界创新。

人才也是跨界的人才，有更多不同领域的人才进入到这个行业，包括汽车动力、汽车制造、零部件、设计、管控运行等多方面的专家参与进来，所以说人才是创新的基础。

同时，希望在这个创新中加强产学研用的合作，以产业作为创新的主体，同时紧密地结合大学、科研系统的创新活动，最终是要应用，产学研用加上金融，形成一个更加良好的创新体系。

我想在这个创新体系中特别强调设计这个环节，设计是一切产业的源头，需要把很多新的概念、新的理念、新的技术融汇到所设计的对象中，包括汽车。所以未来绿色设计是推动汽车绿色智能革命的重要源头工具。最近，国务院发布了文件，就是要推动中国的绿色、低碳、循环经济体系的发展。这是支撑我国未来发展的一个新的体系，有别于过去传统的经济体系，这也是我国实现双碳所必须要有的经济体系。在这个体系里提出了八个绿色的要素：一是绿色规划，二是绿色设计，还有绿色制造、生产、建设、流通、金融、消费等。八个要素构成了新的中国绿色经济体系的要素，设计就是其中一个重要的方面。我国要把绿色设计理念、绿色发展理念、绿色的技术、绿色的工艺渗透到各个领域和环节，包括城市、乡村的发展，各个工业领域的发展和所面对的大量的生活消费新场景。

所以设计是一个龙头，希望在未来的汽车革命中要充分加强设计公司的建设，使设计公司成为汽车行业推动绿色发展、推动智能化发展、推动数字革命的一个非常重要的阵地。世界绿色设计组织也是要大力助推这样一个系统的建设。在广东也得到了很多大学的支持，比如广工大就有设计学院。但是传统学校里的设计学院过去有一些比较传统的思想，要把新的绿色发展的理念、智能化的理念注入到设计学科的各个方面，让设计人才具备这些新的发展学科的知识和新的发展理念，成为未来绿色发展的重要人才支撑力量。

大咖分享 “积极探索并推动智能汽车产业发展

从政策法规层面，我国近年来高度重视智能网联汽车产业发展，政府部门积极构建智能网联汽车政策法规体系，出台了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》《汽车数据安全管理若干规定》等多项重要政策法规。

目前，国家已围绕智能网联汽车车端、路端、云网端等方面出台了标准建设指南，细化了标准制定工作任务，各细分领域标准研究、制定正在有条不紊地进行中。

从技术创新层面看，当前，“软件定义汽车、数据驱动汽车“已形成行业共识，行业企业对于软件、操作系统、数据安全的关注、投入不断提升，与ICT相关技术的融合不断加深。

伴随着技术不断融合突破，在高阶辅助驾驶应用、智能座舱、车规级芯片、中央计算平台等领域均涌现出了一批世界先进水平的企业和产品，不断为智能驾驶、V2X等领域注入新活力，助力以“单车智能+网联赋能”为核心的中国特色智能网联汽车方案推广应用。

概括起来说，目前我国智能网联汽车产业发展现状可总结为以下五个方面:一是顶层支撑体系升级，政策法规环境不断完善；二是地方政府拖动测试示范，加速政策创新；三是智能网联功能加速前装应用，推动产业升级；四是智能网联汽车示范蓬勃发展，逐步探索商业运营新模式；五是创新性科技技术赋能汽车产业链，推动产业生态重构。

由此可见，在政、产、学、研各方的共同努力下，我国智能网联汽车产业取得了积极成效，但需要看到的是，面对国际竞争，我国智能网联汽车产业发展仍然面临一定问题与挑战。

主要问题和挑战来自于四个方面：标准法规制定、核心零部件研发、产业安全保障、商业模式创新。接下来逐一做一下简要解析：

政策法规方面，我国智能网联汽车管理体系当前尚处于建设初期，政策法规制定权属分散。同时，相关行业标准与法规亟需完善产品准入、测试规范、数据安全等方面的法规标准。

核心零部件方面，第一大挑战是芯片。目前，芯片行业几乎是有论坛必谈芯片。芯片短缺是近期行业的痛点和热点。早期，芯片制造相关基础科研投入不足、车规工艺缺乏积累等问题导致了我国汽车产品用芯片进口占90%，关键系统芯片大部分为国外垄断。

除芯片外，车用操作系统是另一大挑战。我国高度重视车用操作系统的研发，目前，操作系统内核是我国车载软件产业链的薄弱环节。

自动驾驶安全方面。我国以《中华人民共和国道路交通安全法》为核心的交通安全法律体系尚未对自动驾驶车辆事故的责任判定划清明确界线。2021年1月1日施行的《汽车驾驶自动化分级》国家标准有望与《中华人民共和国道路交通安全法》共同填补自动驾驶车辆事故责任判定的空白。

数据安全。数据安全涉及个人、组织的合法权益以及国家安全和社会公共利益。围绕数据安全，国家近期密集出台了多项政策法规。当前在《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》等法律框架下，仍需进一步推动完善《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》《汽车数据安全管理若干规定》相关规章制度和技术标准，出台实施细则，健全数据安全管理体系。

智能网联汽车的技术发展离不开安全的数据交互生态。智能网联汽车数据交互及其政府监管活动需要以真实可信的数据为前提。目前，汽车产业出现“数据孤岛”现象，需通过运用区块链技术构建数据可信存证与交互平台，进而打造开放、安全、可信的数据交互生态。

关于智能网联汽车的商业模式。目前，高等级自动驾驶量产、无人驾驶示范运营、测试区建设、数据应用等领域商业模式不清晰；车联网体系相关基础设施的建设、改造、运营、维护模式尚未形成共识。此外，众多创新型科技公司研发周期长，融资困难制约技术研究与发展等问题。

智能网联汽车产业的发展是一项跨学科、跨产业的系统性建设工程，只有建立完善的产业生态环境才能有效解决产业当前面临的各种问题。

最后，针对未来智能网联汽车产业的发展，我们提出五项发展建议：第一，加强部门协同，完善政策法规体系；第二，完善研发，全力保障产品安全；第三，加快构建自主可控的车用操作系统；第四，推动数据共享，强化数据质量和安全管理。第五，探索应用创新，积极促进产业对接。